成达万高铁嘉陵江特大桥主墩封顶
11月25日，位于南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，由蜀道集团四川路桥承建的成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）嘉陵江特大桥8号主墩顺利封顶。至此，成达万高铁嘉陵江特大桥两个主墩索塔均完成施工，为上部结构施工奠定了基础。
成达万高铁嘉陵江特大桥是全线重点控制性工程之一，为主跨328米的矮塔混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中跨度居世界第一。
成达万高铁嘉陵江特大桥分为8号、9号两个主墩，此次封顶的8号主墩由下、中、上塔柱及上横梁组成，下塔柱采用双肢薄壁实心墩，上塔柱采用H型桥塔。8号主墩共22个节段，高117.5米，9号主墩共21个节段，高112.5米。9号主墩已于今年11月8日封顶。
三获“绿牌” 打造主墩承台施工样板
大桥9号主墩基坑直径50米，开挖深度16米，使用30根深42米、直径2.8米的桩基，是成达万铁路全线直径最大的桩基，如同深入江底岩层的“脚”，使大桥能稳稳矗立。
大桥9号主墩位于嘉陵江河道，地质水文条件复杂，环保要求极高，施工方科学部署，在水下基础施工阶段三获“绿牌”（国铁项目施工的最高荣誉）。在9号墩桩基及承台开挖施工中，为实时掌握围堰水平位移及挠度变形情况，项目创新采用圆形咬合桩围堰和智能化位移监控系统，实现了手动读取和自动化采集双重保障，数据一目了然，不仅确保了施工安全，更在全面提升标准化施工水平方面取得了显著成效，顺利赢得成达万全线的首张绿牌。同时，项目部不断优化施工方案，仅用18天完成2.8万方的基坑开挖工作、39天完成30根桩基施工、15天完成6300方的承台施工，使嘉陵江特大桥成为成达万高铁线上首座完成斜拉桥主墩承台浇筑的工程，再获绿牌嘉奖。此外，项目编制的《斜拉桥主墩承台施工作业指导书》在全线推广应用，起到了样板示范效果，荣获第三张绿牌嘉奖。?
迎空生长 主墩施工连破三难关
据项目建设方介绍，该大桥主墩施工面临三个突出难点，项目部逐项制定针对举措，有力推动主墩长成。
控制桥梁线型难。斜拉索横向为双索面，立面呈扇形，测量精度要求高、测量难度大，项目引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，确保满足塔柱线型要求。
混凝土布料及振捣难。由于上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件与钢筋，对混凝土布料、振捣及性能要求极高。项目运用三维建模数字化，模拟好预埋件与钢筋位置，同时优化混凝土配合比，确保既坚固又美观。
索导管定位难。索导管定位精度要求高，成品保护措施严格，且一个节段就多达6组分丝管。项目运用建模方式确定坐标，并对分丝管进行加固分析，通过模拟计算，保证在主墩混凝土浇筑过程中的位置精确，同时避免损坏。
全心呵护 多举措筑牢“高空”安全防线
据了解，随着主墩节节拔高，项目团队提前谋划，采用液压爬模+钢筋帘式吊装施工工艺，将大部分风险极高的塔上作业转化为地面作业，提高施工效率与钢筋对接精度的同时，降低高空作业风险。
同时，项目借助信息化手段，打造智能安全监控，通过部署360度吊装全景影像系统，为塔吊操作增加一双敏锐的“鹰眼”，帮助操作员即时获取风速、倾角、高度、重量等多项参数，实时监控作业状态，确保了吊装过程的安全与高效。全覆盖布设实时监控系统，结合云端信息化监控报警平台，形成了“云端哨兵”，有效监控作业人员的行为和设备状态，使安全隐患无处藏身。
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成达万高铁线路西起四川成都，途经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
顺庆全媒体 记者 黎涛
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